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——写在集团公司终获地铁盾构施工零突破之际

    2月23日，集团公司收到杭州杭富轨道交通有限公司发来的中标通知书，集团公司与中铁十九局以联合体形式竞投，喜中杭州至富阳城际铁路工程土建施工SGHF-6标段（文创园站-科创园站盾构区间、科创园站（含附属配套工程K10+779.934-K12+245.375段））项目，实现了地铁盾构施工项目零的突破，终于为历经十年的一条崎岖的“地铁之路”画上一个圆满的句号
。

    该工程位于富阳区320国道（野生动物世界附近），线路总长约1.5公里，中标价约6.14亿元，合同工期820日历天
，主要施工内容由杭富城际铁路和320快速路改建两大部分组成
，其中杭富城际铁路部分包含1站（科创园站-地下三层岛式车站）、1区间（文创园站-科创园站盾构区间，长度约1.34公里），320快速路改建部分包含新建快速路隧道（五号隧道）
、地面道路和交通疏解工程等。

    消息传来，全公司群情振奋、欢欣鼓舞
。杭富线项目的中标
，标志者集团公司继2007年中标杭州地铁1号线乔司北高架、2015年中标杭州地铁5号线五常车辆段III标段工程后
，终于攻克了轨道交通发展“地铁管片→轻轨高架→地下车站→盾构区间”“四步走”策略的最后一环，迈出了地铁战略最难突破、最为关键的一步，进入了地铁施工前沿尖端核心领域，具有划时代的里程碑意义，了却了几代乐发lv人的“地铁梦”，为今后轨道交通事业的发展壮大开启了“蓝海”。地铁5号线五常车辆段III标段工程后，终于攻克了轨道交通发展“地铁管片→轻轨高架→地下车站→盾构区间”“四步走”策略的最后一环，迈出了地铁战略最难突破、最为关键的一步，进入了地铁施工前沿尖端核心领域，具有划时代的里程碑意义，了却了几代乐发lv人的“地铁梦”
，为今后轨道交通事业的发展壮大开启了“蓝海”
。

    回首集团公司轨道交通施工发展的历程，是一条艰辛之路。早在2002年杭州地铁集团成立之初，集团公司就敏锐地洞察到轨道交通建设的发展机遇和广阔前景，审时度势
、关注动向、精心布局
、果断决策

，提出了实施地铁战略及“四步走”策略
，继而发挥优势、整合资源、勇于实践、克难攻坚，2007年以第一名的成绩跻身杭州地铁1号线管片供应商名录
，并于同年独立中标了浙江省
、杭州市第一条地铁线路——1号线乔司北高架段工程
；2008年成立了轨道交通工程公司，推进对外合作

，参与了杭州地铁2号线东南段建设一路、建设三路站两个地下车站施工。整个地铁战略按照既定方针，稳步推进
。

    成功从来不是一蹴而就，看似顺风顺水的开局，伴随着2008年杭州地铁“11•15”事故而骤然发生重大变化。杭州地铁建设开始放缓，集团公司的轨道交通事业步入近8年的“寒冬期”
。从2009年至2016年，除中标七堡车辆基地配套工程的小标外
，集团公司还“走出去”先后参与温州

、宁波、西安、吉林、郑州

、合肥等地的地铁项目投标，一路曲折
，历经艰辛，有的接近中标
，但最终收效甚微
，再未能在地铁主体项目中取得突破。

    尽管前路莫测
，但是乐发lv人从未放弃
。为实现“地铁梦”
，集团公司进一步坚定信念、高度重视、精心组织
、缜密安排，在团队建设、机械装备
、施工经验
、制度建设等方面持续做好准备。集团公司聘请了中科院院士、同济大学地下建筑工程系教授孙钧担任技术顾问，与省内知名高校建立了“产学研”战略合作
，组建了优秀的施工管理团队和盾构掘进施工队，不断提升团队的管理水平和攻关能力。轨道交通工程公司经过多个项目的锻炼，集聚了含博士
、硕士在内的40多名中
、高级技术人员
，初步形成了一支具有较高专业水平的技术团队，先后取得了《复杂地层深基坑承压水处理》《逆作法施工降水防渗漏》等多项技术成果和国家、省级工法
，为推进地铁专业化发展创造了条件
。为坚定不移助推地铁战略，集团公司还斥资购置相关机械设备，2013年5月采购了两台小松加泥式土压平衡盾构机、两台双梁门式起重机和4列机车，2015年5月采购了一台小松加泥式复合土压平衡盾构机，2015年7月采购了一台门式起重机和4列电瓶车
，并成立了地铁盾构指挥部，对设备实施专业化管理和运营。

    为加快锻炼队伍、积累经验
，集团公司积极扩大对外合作
，借助自有成套设备，2013年参与了杭州地铁4号线艮山西路-官河站-火车东站盾构区间施工
。此后，集团公司还陆续参与了杭州
、武汉、无锡等地7条线路11个盾构区间约14公里单圆隧道的掘进施工，穿越的土层有粘土
、粉土
、中细砂夹砂卵石层

、强风化砂质泥岩等，穿越的建筑物有河道、住宅小区

、桥梁等，通过边实施项目、边学习技术，促进了团队的迅速成长和技术的不断提高，为今后独立承接类似工程奠定了基础。

    不经一番寒彻骨

，哪得梅花扑鼻香。为拿下杭富线项目，集团公司从2015年开始跟踪，针对业绩不足的短板，会同9家地方强企，多次向省、市有关部门联名请战、报告，强烈表达参与杭州轨道交通项目建设的决心和意愿，终使与央企“联姻”的联合体模式在杭富线落地
。在制作标书的22个日日夜夜，集团公司举全公司之力，选派精兵强将与中铁十九局方面组成了40多人的编标小组，每天从早上8点半持续工作到晚上10点半，实行封闭式作业。每本标书至少经过3稿以上的修改，才最终定稿。考虑到编标人员的劳动强度、精力消耗等实际情况，集团公司还落实专门团队负责后勤服务，全力做好保障。

    不经历风雨
，怎么见彩虹
。等待，长时间的等待
。尽管这一天等得太久、姗姗来迟，这一路走得太难、充满艰辛，但是集团公司领导和以黄燮明
、方建良、汪春平
、陈小亮、周洪刚为代表的地铁团队坚守“咬定青山不放松

、不破楼兰终不还”的信心和决心
，锲而不舍、百折不饶

、坚韧不拔，众志成城、披荆斩棘、排除万难
，经过在杭州及省内外的艰苦努力和顽强拼搏，“十年磨一剑”
，终于捅破最后一层窗纸，迎来了地铁盾构施工项目“破冰”的曙光
。

    乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。杭州至富阳城际铁路工程土建施工SGHF-6标段项目的中标为集团公司地铁盾构施工起好了开端，打开了一片新天地
，必将开创地铁领域更快的发展
、更大的突破
。