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《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》 拿到“准生证”

    备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》12月17日获国家发改委批复同意，这意味着
，杭州
、宁波、台州
、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设
，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。这11条城际铁路
，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。
    杭州4条：杭州到临安、杭州到富阳、杭州到海宁
、杭州到绍兴柯桥；宁波3条：宁波到余慈、宁波到慈溪、宁波到奉化
；台州2条
：S1线（头门港北至温岭）、S2线（临海至新台州机场）；金华2条：金华到义乌到东阳横店、义乌到义乌火车站
。11条城际铁路
。长452公里。投资1316亿。
 

杭州到临安、杭州到富阳
、杭州到海宁
、杭州到绍兴柯桥 4条城际铁路明年率先开建

    你是否想过
，在时速300公里的客运专线和80公里的地铁之间，或许还存在着第三种轨道方式
，将进一步改变人们的生活方式
。 都市圈城际轨道，就是这样一种被寄予了新希望的轨道方式
。 相比客运专线，它路途没有那么长
，速度没有那么快（设计时速120-160公里），站间距（3-10公里）没有那么远；相比地铁，它发车频率又没有那么密集。 它更像介于客运专线和地铁之间的便捷交通
，却无比温馨地填补了乘客的需求空白
。某种程度上说
，都市圈城际铁路，更适合城市组团之间或者中心城镇之间的短距离紧密联系，更适合人们在都市圈内部的通勤、上学和休闲。 国家发改委昨天批复的11条城际铁路中，其中7条已经列入国家明年要开工的重大交通工程推进计划，分别是杭州至富阳、杭州至临安、杭州至海宁、杭州至柯桥、宁波至奉化、台州S1、S2线。

杭州四条城际铁路具体走向

、站点布局、最新进展 

杭州到临安城际铁路在老余杭仓前镇的羊锅村前和杭州地铁5号线换乘

    走向——自杭州地铁5号线西端终点站起，向西沿常顺路、凤新路穿越余杭镇
，后沿02省道（杭瑞高速）北侧西行
，再转入科技大道（景观大道）经青山镇北侧

，之后沿临余公路到达临安主城区边，然后下穿南苕溪再沿环城东路、钱王大街穿越临安主城区，再转入环城西路、玲珑大道
，最后终于玲三路站
。 线路全长约35.6公里

，设站9座，平均站间距4.4公里
。其中地下车站4座

，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）约15.6公里。 进程——临安城际铁路和地铁5号线换乘的终点站就在仓前镇的羊锅村前
。

杭州到富阳城际铁路 文创园站下车可到野生动物世界

   走向——自杭州地铁6号线枫桦西路站起
，向西沿规划江函路、G320国道（镇东路）南侧至受降镇后
，继续向西在G320国道北侧
，经高桥镇西侧
，沿金桥北路进入富阳市区至终点桂花西路。 全长约25公里，设站8座，其中在枫桦西路站和杭州地铁6号线换乘。平均站间距3.49公里

，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）2公里
。 进程——之江新城的枫桦西路站（位于枫桦西路上）
，是今后富阳线和杭州地铁6号线的换乘站，而且是同台换乘，也就是说
，下了富阳线，对面就是地铁6号线，非常方便
。另外中村站位于杭七中旁，对面就是在建的浙江音乐学院。 

杭州至海宁城际铁路新增加了桐九公路站和浙大国际学院站

走向——自杭州地铁1号线（远期9号线）的余杭高铁站起，向东沿规划的站前路

、规划新城大道、人民大道布设，后并行沪杭客专西侧，在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。 出站后，线路越过沪杭高铁及沪昆高速
，经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇
，再沿硖许公路、海洲路进入海宁城区，经中国皮革城后终于碧云路站。 47.3公里，设站10座
，平均站间距约5公里，其中地下车站4座
，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）约11.5公里。 进程——杭州4条城际铁路中，海宁线脚步最快，前不久，它的工程可行性研究报告还通过了专家评审。其间，又给海宁线加了2座站点，为桐九公路站和浙大国际学院站。 桐九公路站，在这下车后，就是去桐乡的桐九高速公路（连接桐乡和海宁的九里桥）
；而浙大国际学院站，主要今后让浙大国际学院海宁校区的师生们出行方便。

    杭州至柯桥城际铁路 城际线不进入绍兴市境内

    走向——自杭州地铁5号线香樟路站引出，与地铁5号线、11号线可在此换乘，之后向南，在萧山境内基本沿萧甬铁路南侧行走
，再下穿沪昆高速，绕过傅家畈村落

，穿过杨汛桥镇牛头山后进入钱清镇，然后沿钱陶公路、万绣路、群贤路东行，终于绍兴县柯桥镇中心笛扬路站
。 城际线不进入绍兴市境内，和绍兴市的市区地铁无法衔接换乘。 线路全长约24.2公里，设站8座，平均站间距3.4公里，地下线长度7.5公里
。 进程——规划中
，柯桥线在香樟路站位于地铁5号线下面，两者站点将同步建设
。 柯桥线从香樟路站出来后
，经过萧山的夏家桥站（规划位于萧山夏家桥老的小火车站附近）
，进入绍兴境内。首先串联的就是杨汛桥和钱清两个经济重镇，然后进入柯西工业园区，从柯桥城区西部进入柯桥市中心

，在明珠广场这里终点
。明珠广场位于笛扬路上
，从这里出来后，再步行几百米
，就可以到绍兴柯桥轻纺城。也就是说，今后杭州人到轻纺城挑布料，半天就可以来回——从香樟路站到明珠广场

，大约25分钟。

浙江都市圈城际铁路近期规划

 宁波市中心和余姚慈溪奉化 将实现1小时交通圈

    规划中的11条城际铁路，属于宁波都市圈的有3条，分别是宁波至余姚
、宁波至慈溪
、宁波至奉化
。 这几条城际铁路线一旦建成运营，宁波的交通会进入一个更加快捷便利的时代。换句话说，宁波市中心和周边县(市)区将实现1小时交通圈。 目前奉化线规划是按照地铁模式
，用的车子也初步定为地铁车辆
。但是其余几条线还没有确定，其中宁波往返余姚的城际铁路线
，采用市域的动车组列车可能性更大
，这种列车的最高时速能达到140公里。 宁波几条城际铁路线，目前还没有特别明确的开工计划
。但最先开工的应该是宁波-奉化线，如果顺利的话，有望明年开工建设，和宁波市地铁3号线一期同步建成运营。目前宁波城际铁路线还在专家评审阶段，最终方案以未来实际为准。 宁波至奉化线
： 线路全长23.9公里，一共设计了10个车站，平均站间距是2.6公里，对接市区地铁3号线，远期考虑延伸到宁海县
。 目前专家推荐的运行时速是120公里，假设刨去站点停靠的时间，理论上13分钟不到就能到达奉化市区

。奉化和宁波市区
，即将步入“同城时代”
。宁波至余慈线： 线路从已有的宁波东站出发，利用既有的萧甬线到余姚蜀山站

，再新建线路沿着余姚市城东路、余慈连接线
、经过杭甬高铁余姚北站，到达横河镇、客运南站
，新城大道站，最后到杭州湾站
。线路全长91.4公里，全线设置了14个车站，平均站间距是7公里
，蜀山到杭州湾站新建线路的平均站间距是5.3公里
。 宁波余慈线的速度目标值专家也推荐时速120公里
。理论上（不算停靠站时间）算，宁波东站出发到余姚城区，半个小时就够了。就算到终点杭州湾站
，也只要再花一刻钟的时间
。 宁波至慈溪线
： 线路全长42.9公里
，设计了8个车站

，平均站间距6公里左右。 按照专家推荐的时速120-140公里来计算
，走完全程理论上（不算停靠站时间）最快20分钟不到。 这条线路远期考虑沿杭州湾南岸城际规划，在慈溪客运中心站预留与绍兴方向衔接的条件，同时预留了远期骆驼北到地铁2号线双桥站的条件。

金华—义乌—横店 争取2020年开通

    金华着手制定城际铁路规划始于3年前，市规划局于2011年11月委托中规院编制《浙中城市群轨道交通线网规划》，2012年12月形成规划终稿。 《浙中城市群轨道交通线网规划》远期共规划4个综合枢纽站、11个交通接驳站
、16个片区中心站和110个一般站。 金华的城际铁路将采用“铁路制式”
，车厢采用动车组车型
。其车厢数量少于普通列车，密集发车，跟公交车一样
。运行时速要比地铁快

，比动车慢。根据规划

，最高时速为140公里，总里程数会在100公里以上

。 根据规划，近期将建设的城际铁路有两条：金华-义乌-横店以及义乌火车站-义乌
。而远期规划中，城际轨道交通将串起整个浙中城市群。金华市铁办相关负责人，目前开建时间还未最后确定，他们希望金华-义乌-横店线能在2017年开工，争取在2020年让金华市民坐上轻轨
。据了解
，未来金华-义乌线将根据不同出行人群的需要，开通快慢车
。根据目前制定的快慢车运营方案，将来可实现金华中心区和义乌中心区之间45分钟、金义线全线60分钟快速直达。

台州：十字布局 铁路制式

    台州城市不大
，但作为中心城市集聚力不够。2009年，台州市开始进行“城市轨道交通线网规划”，为新型城市的建设布局。
    台州要建两条城际轨道，线路总里程221公里。 
   一条是头门港-椒江-玉环城际（S1线

，近期建设白云山站至体育场路站），为南北走向，连接临海东部新城、杜桥、椒江

、路桥、泽国
、温岭市区和玉环。承担台州市区范围内，南北向客流需求，是台州地区南北走向主要交通走廊。
    另一条是临海-椒江-温岭港城际（S2线，近期建设新前站至白云山站），为南北-东西-南北走向，连接临海、黄岩
、椒江、金清口新城
、温岭东部组团，承担台州市区范围内，东西向客流需求。
    城际网以十字布局为骨架，在椒江区呈放射状
，北连临海，南接温岭、玉环
，纵横台州市区，连接甬台温铁路临海、台州、温岭三个站及台州新机场等重要对外交通枢纽

，同时也是支撑未来台州都市圈发展的重要交通骨架。
    与杭州将采用“地铁制式”不同，台州将采用“铁路制式”，即完全按照铁路运营模式，采用动车组车型。
    根据规划，台州的城际轨道最高时速可达140公里
，实际运行速度估计在40-70公里/小时之间
。
    S1线:承担台州市区范围内
，南北向客流需求，是台州地区南北走向主要交通走廊。S2:承担台州市区范围内，东西向客流需求。

    S1线：预计2017年开通部分区段，连接温州中心城区和瓯江口新城

，1个小时内可跑完全线。S1线沿线将成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施为一体的新城区，其中总站建成大型城市综合体
。今后，看S1铁路线
，等于看最新版的温州买房指南。 S3线：温州大都市圈的南北走廊
，近期只批复了瑞安至平阳段
，最快于明年开工，其余区段的可行性报告已编制完成。 S2线

：预计明年开工
。沿着温州的海岸线走，是温州沿海产业带的快速联系通道。