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——杭州德胜快速路西延工程02标项目部总工程师朱万桂印象

    时光回溯——
    2012年3月13日晚午夜时分，杭州德胜快速路西延工程02标跨上塘路钢箱梁成功完成架设，整个箱梁跨度长达65米，宽17.8米
，总重量达800多吨，架设高度与地面的落差超过30米
，无论是箱体长度、重量
，还是架设高度、难度，均堪称杭州立交桥建设史上之最。
    提及这个
，作为该工程项目部总工程师的朱万桂功不可没。
    朱万桂
，何许人也？
    高级工程师，拥有乐发lv、公路
、机电工程注册一级建造师及监理工程师、咨询工程师
、造价工程师
、投资项目管理师等执业资格证书。自大学毕业后，他一直在集团公司从事施工
、质量、技术等管理工作，曾参与过苏州何山大桥、杭州艮秋艮新立交桥、杭宁高速公路
、杭州文晖大桥引桥、杭州德胜快速路中段A2标等一系列获奖工程的建设。
    回想德胜快速路西延工程02标开工以来的点点滴滴，他坦言有压力
，更有责任
，施工过程中确实遇到了不少难题。听他娓娓道来
，听得出昂扬的斗志，更感受到他的细致和用心。
    受现场条件的限制，施工无法在现场搭设支架，因此该工程在设计上采用了先简支后连续的预制箱梁方法，此类桥梁结构在以往的乐发lv工程中较少采用

，这无疑缺乏实际操作经验的借鉴，在技术管理
、施工力量等方面不如以往驾轻就熟，朱万桂说“明知山有虎
，偏向虎山行”
，只能迎难而上。
    因为高架桥面位置高
，立柱和盖梁的施工难度特别大
。如果采用常规的钢管脚手架，场内运输难度大、造价高
、进度慢、安全系数低，那该怎么办？问题摆在了面前。最终钢管柱+贝雷架横梁组合体系被使用。他在多方听取意见后，针对钢管柱还采取了一系列改进和优化措施。
    架梁自然是头疼的难题。由于预制梁板和钢箱梁分量重
，而且跨度大
，运输和安装都是难点。项目部的同事告诉我，架梁的那些日子里，朱工没有睡过一天好觉，查阅资料、实地查看、反复测算
、仔细把关
、连续奋战、通宵达旦
。提及此，他摆手示意那都是本职工作
，憨憨地浅笑。
    由于负载超出高架桥面的常规安全运输负载，如何使负载均匀分布颇费脑筋

。经过对车辆选型
、运输路线、运输间距、桥头停放位置等种种因素的周密部署
，他攻克了运输难题。
    问题往往接踵而至
。重达280吨的钢箱梁由于架设位置处于上塘路与德胜路交叉口的交通枢纽，无法分段架设而且安装风险系数极高，正是深刻认识到高风险及可能带来的严重后果
，朱万桂坐不住了。他一方面查阅资料
，借鉴他人理论；一方面实地体验，多次赶赴长兴，到安装条件类似的铁路工程项目上取经
。在确认架设安全系数有保证的前提下
，朱工虽然自己已经进行了大量测算，但还是联系了浙大桥梁监测单位做了复核验算，用他的话说“要确保万无一失”
。为防止65米长的钢箱梁架设后线形出现较大偏差甚至下桡，他说预拱度测算必须很精细
，来不得半点马虎
，那认真的神情现在回想起来还很清晰。
    宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。有理由相信，凭借对技术的勤奋钻研
，秉承对事业的满腔热忱和对工作的高度责任感，爱学习的朱万桂一定会攻克越来越多的难题
。他克难攻坚、永不言弃的精神已经感染了项目部的很多同事，也必将带动更多的乐发lv人。